货车可以进佛山市禅城区吗

不可以

佛山货车限行区域主要包括佛山市内的一些主要道路和区域。具体如下

1. 禅城区南庄、张槎、季华园、石湾、张槎路、南庄路、季华园路、石湾路。

2. 南海区桂城、罗村、大沥、九江、丹灶、黄岐、松岗、里水、平洲、西樵、狮山、大龙、荷城、盐步、里水大道、平洲路、西樵路、狮山路、大龙路、荷城路、盐步路。

3. 顺德区北滘、乐从、勒流、陈村、龙江、容桂、大良、伦教、乐从大道、勒流路、陈村路、龙江路、容桂路、大良路、伦教路。

4. 高明区荷城街道、荷塘镇、明城镇、石化街道、荷城、荷塘、明城、石化、荷城路、明城路、荷塘路、石化路。

二、货车限行时间

佛山货车限行时间分为两个时段，分别是早晚高峰时段和全天时段。

1. 早晚高峰时段

周一周五，早高峰时段为730-930，晚高峰时段为1700-1900。在这两个时段内，禁止货车通行。

当然可以！货车是可以进入佛山市禅城区的。禅城区作为佛山市的一个行政区域，货车可以根据需要进入该区域进行货物运输和交付。然而，需要注意的是，根据交通管理规定，货车在进入城市区域时可能需要遵守一些限制和规定，比如限制通行时间、限制通行路线等。因此，在进入禅城区之前，建议你提前了解相关的交通规定和限制，以确保顺利进入并进行货物运输。

东北三省的航空公司

东北航空有限公司（Air Northeast，简称：东北航空、东北航）是由沈阳航空产业集团有限公司（国有控股企业）、北京首都航空有限公司、辽宁航杰教育投资有限公司等共同投资的一家航空运输企业。于2015年5月以注册资本人民币10亿元通过国家工商总局核准企业名称，并于同年10月顺利通过中国民航东北地区管理局初审并上报至民航总局审批。

东三省有龙江航空公司。

2014年6月18日，民航局官网发出公示，拟批准龙江航空有限公司筹建。这将是第一家总部设在黑龙江省的新客货运航企。公示显示，拟筹建的龙江航空由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元人民币组建，占注册资本的100%。拟筹建公司将以哈尔滨太平国际机场为基地机场，以E190型飞机为航空器，主要经营从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务。

2021年10月16日 搭载神舟13号载人飞船的都有谁

神舟十三号三名航天员是翟志刚、王亚平、叶光富，其中翟志刚担任指令长。

1.翟志刚

翟志刚是1966年10月出生，黑龙江省龙江县人，共产党员。2008年9月25日至27日执行神舟七号载人飞行任务，被授予“航天英雄”称号。

2.王亚平

王亚平是中国首位太空女教师。2013年6月11日随神舟十号飞船进入太空，并进入到天宫一号目标飞行器。6月20日10时04分至52分，在航天员聂海胜、张晓光的配合下，为全国6000多万中小学生进行了太空授课，演示了失重环境下一些独特的物理现象，并进行了天地互动交流。

3.叶光富

叶光富出生于1980年9月，2010年入选第二批航天员，2014年取得载人航天飞行资格，现为三级航天员，是首位公开亮相的中国第二批男航天员。

北京时间2021年10月16日0时23分，搭载神舟十三号载人飞船的长征二号F遥十三运载火箭，在酒泉卫星发射中心按照预定时间精准点火发射，约582秒后，神舟十三号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将翟志刚、王亚平、叶光富3名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。

这是我国载人航天工程立项实施以来的第21次飞行任务，也是空间站阶段的第2次载人飞行任务。飞船入轨后，将按照预定程序，与天和核心舱和天舟二号、天舟三号组合体进行自主快速交会对接。后续，航天员将进驻天和核心舱，开启为期6个月的在轨驻留，开展机械臂操作、出舱活动、舱段转移等工作，进一步验证航天员长期在轨驻留、再生生保等一系列关键技术。

目前，天和核心舱和天舟二号、天舟三号组合体已进入对接轨道，状态良好，满足与神舟十三号交会对接的任务要求和航天员进驻条件。

黑龙江出现疫情，为什么不做全民检测

根据黑龙江省疫情最新通报，2020年12月11日，新增加3例冠状肺炎病毒确诊病例。东宁市1例，绥芬河2例（其中1例境外输入病例）。

根据当前的疫情发展，黑龙江省疾控中心，牡丹江疫情防控指挥部高度重视，已经对病例感染者的密集接触者隔离观察。

东宁市地处黑龙江省的东南，东与俄罗斯接壤，属于牡丹江所辖边境县级市。做为出入境城市，境外输入的风险会进一步加大，根据当前严峻的疫情形式，东宁市疾控工作指挥中心于12月13日下发通知，对城市出入车辆和人员严防严控，坚决打好这次疫情攻坚战。

关于黑龙江的疫情为什么没有对全民检测，我个人认为，现在黑龙江省发生的疫情到目前为止，从本月12月10日开始出现的两例本土病例，在无症状感染者的密集接触者中还没有大量人员肺炎病毒感染，因此现在没有必要做全民检测。

黑龙江局部地区出现疫情，都和我们的邻居俄罗斯有关。东宁市是口岸设备安装人员，绥芬河市是口岸互贸搬运工人及密接者，塔河县是从俄罗斯归国工人。换句话说，俄罗斯的疫情不但人传人，而且物传人，作为拥有多个国家一类口岸的黑龙江省，且本省居民在俄经商、务工众多，在保障中俄口岸货物正常流通的情况下，百密难免一疏，个别从业者因自身防护观念、措施松懈，最终导致疫情在几个口岸小城市出现个例。

截止到今天，东宁市、绥芬河市己经做完全民核酸检测，疫情防控己做到战时状态了。塔河县那例患者，因为是闭环管理，相对安全一些，在哈市的密接者正在寻找中（患者全程配带口罩）。

应该说，作为今年四月绥芬河口岸疫情亲历者，耳闻目睹黑龙江人如何舍小家、顾大家防控俄罗斯疫情传入，尤其很多口岸经商、务工人员因此破产、受损、失业，对于经济下行的龙江人来说雪上加霜。

把好国门，守住边疆，是黑土地几代人持之以恒的信念。龙江儿女可能不需要像援藏、援疆那样照顾，但需要全国各地人民此时此刻的关心关爱，正应了那句话：一方有难，八方支援。如果什么也做不了，请你默默支持！

明朝郑和下西洋用的宝船在当时究竟有多强

值得注意的是，明郑年间，在大西洋舰队的指导下，势力十分强大，但最为严重的是，后世的论战。据史料记载，当不属郑时，后勤基地，凭借其舰队的全部力量。据史料记载，每次在郑西的指导下，人数最多的船只都是在20004199751艘，拥有200多艘船只。

但我是一袋土，海，那么多人，那么多船的后勤保障是必要的，你可以想象得到。第一次战争，当时英国舰队刚开始只有四千人，才能够逐步增加到五千人，而第二次战争，英国军队郑和舰队分别为就一个人而言，差距很大。郑海舰队是当时最大的舰队，直到明朝末期才给出这个数字。

而此时的郑和船队拥有世界上最大、技术最先进的海船，这也是创建伟哥大船队最快的速度。于是，一袋外国研究人员说，郑征的舰队曾说过，这是舰队的任务，是海军或海军的指挥官，是总司令。更重要的是，即使它是一个古老的战争地球，即使它不再只是一些朝代，它也可以做到不惧外国人，平息他们的革命，消灭他们的大部分军队，不惧外国人的暴动。

郑一直都是值得我们国家骄傲的一件事，但也有很多人不这么认为”，说只有在郑附近的东南亚国家，东南亚国家一般都比较弱，如果和同时，欧洲舰队大概也和其他国家一样。郑和在十五世纪就已经结束了，当时的欧洲国家没有“武力”，直到十六世纪，西班牙才开始对海洋行使统治权。

在英国，李约瑟博士曾经说过，对中国明朝初期海军的评估，在当时中国海军的历史上比亚洲任何其他国家都要严重，在当时欧洲国家的海军力量。不幸的是，清朝皇帝之后又关上了防海门，没有结果。归根结底，君主没有眼睛可以使一个国家的力量后退，特别是军事力量。感谢您的来信，文件由小毛发自原始的历史，带着关注，与您的知识长期在一起。

据史籍记载，郑和下西洋的时候，没有后勤基地，全凭借舰队自身的力量。可见，郑和舰队的厉害，不是后来的欧洲舰队所能比肩的。据史籍记载，郑和每次下西洋带领的人数都在两万七千人以上，船只都有两百多艘。

陆地上的两万七千兵马都很多了，海上这么多人需要多少船只和后勤保障可想而知。第一次鸦片战争的时候，英国的舰队开始只有四千人，后来才渐渐增加到一万九千人，而第二次鸦片战争，英法联军总共才一万七千多人。和郑和舰队的两万七千人相比，差距很大。郑和的舰队，是当时海上最庞大的舰队，直到明朝末年郑成功才打破了这个数量。

而且郑和的舰队拥有当时世界上最大的船只和最先进的海上技术，也是世界上最早建立的一支大规模远航船队。正因为如此，很多外国学者说郑和的船队是特混舰队，说郑和是海军司令或者是海军统帅。更重要的是，即使是陆地上的战争，古代也只有不多的几个朝代，能做到不怕番邦，能够平息他们的叛乱，剿灭他们的军队，大多数奈何不了作乱的番邦。

英国的李约瑟博士曾经评价明朝初年的中国海军说，当时的中国明朝海军在历史上比其他任何亚洲国家都厉害，甚至超过了当时的欧洲国家的海军实力。这个英国人的评价，可以看出当时郑和舰队的实力之强。可惜后来清朝的皇帝闭关锁国，导致了清朝海上无防的结果。归根结底，统治者没有眼光会导致一个国家的实力落后。

明成祖朱棣即位之后，社会经济相当繁荣，国力非常强盛。为了“示富强于域外”，从而提高明朝在世界上的地位和威望，明成祖就派郑和（小名马三宝）率领船队七次下西洋，从而达到友好交往，互助互利，相互贸易的目的。

郑和从永乐三年（1405年）到宣德八年（1433年）先后七次下西洋，在这七次航行中，三宝太监郑和率领船队从南京出发，在江苏刘家港集结，一路向南，经过台湾海峡，占城，远航至西太平洋，过马六甲海峡至印度洋，访问了三十多个国家和地区。其中包括苏门答腊，古里，榜葛剌，阿丹，左法尔，满剌加等，最远到达非洲的东海岸木骨都束和红海沿岸的天方。

郑和下西洋是中国古代规模最大，船只和海员最多的远洋航行，船只最少时也有六十多艘，一万多人。规模最大时有船只二百多艘，随行人员共有27000多人。

远航船只根据功能不同可分五种：宝船，商船，货船，兵船和战船。宝船性能最好，上面装满了金银货币、上好的茶叶、精致的丝绸和精美的瓷器。每到一个国家，就把这些礼品送给人家，以表达自己往来通好，怀远以德的愿望。航行中，宝船位于船队的中间。宝船的外面是商船，上面装载着大量的商品杂货，每到一个国家和地区，就和当地人进行商品贸易，互通有无。商船的外面是货船，上面装载着随行人员所必须的生活日用品及大量的淡水。货船的外面是兵船，上面乘坐着大量的士兵，一旦出现意外情况就可以马上投入战斗。兵船的外面是战船，上面装载着先进的火炮，主要作用是防止海盗的偷袭，保护船队的安全，为整个编队保驾护航。

每次远航，整个船队规模浩大，前不见头，后不见尾，绵延一百多里，充分展现了一个大国的气度和威严。

关于郑和下西洋，我们并不是要与其他比较，而是要知道了解它的历史。郑和下西洋时期的船队规模，即使是四个世纪之后，也可以堪称世界第一。

世界海上帝国分别有日不落时期英国，大航海时期西班牙，与如今的美国及二战时日本，七下西洋的明帝国。荷兰与葡萄牙两国海上力量盛极一时，但也只得到海上车夫的名号。

在建成南京龙江天妃宫之后，在南京狮子山下兴建了静海寺。寺中刻有郑和立的《南京静海寺碑》。现有残碑记载：“将领官军乘驾二千料海船，并八橹船……”。现在学者估算二千料海船排水量约为1500吨。（注：料为古代计量单位，或以一石粮食为一料，或以两端截面方一尺、长七尺的木材为一料）

南京洪保墓发掘出一段碑文“充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶”。这就代表着郑和下西洋船队中有着超过3000吨位的大船。

郑和船队由200余艘不同用途、不同船型的远洋海船组成，将士二万余名，规模宏大，人员众多，组织严密。其舰队总吨位共将近20万吨规模，在当时也是碾压欧洲各国的存在。

郑和宝船与哥伦布旗舰圣马利亚号的比较

如果单纯按20万吨的吨位来算，即使是1921年第一次世界大战结束，法国海军总吨位17.5万吨，意大利海军总吨位将近15万吨。

《明史·郑和传》记载，郑和下西洋的船队中有多种类型的船舶，除了宝船外还有几种：一种叫马船，是一种远洋运输船，用来装运战马，马船长三十七丈，宽十五丈。

一种叫“粮船”， 是一种远洋运输船，用来装运粮食，粮船长二十八丈，宽十二丈。

“宝船”是郑和船队的统称，但同时又是郑和座舰的特称。

古代中国的船舶大致可以归为三大类：福船、广船和沙船。远洋水深浪大，按其适航性、浮性、抗沉性、快速性、耐波性的要求，长宽比小的尖底船优于平底船，船队最多的是福船和广船，而最主要的还是常见于闽、浙一带的福船类型。而郑和座舰应该是其中最大的、最雄伟、最华丽的一艘福船。

福船的特点是“上页如衡，下侧如刀”，吃水深，抗御风浪能力强，破浪而行。福船艏尖艉宽，船尾以马蹄型结构封尾，两舷四层，廊柱挺立，雕花隔扇，阶梯起伏，布局协调。船身侧绘有半月水波纹，船尾有龙凤呈祥饰物。华丽而壮观，俨然如一座小型的帅府。

郑和宝船到底有多大，一直是一个极具争议性的话题，到底是不是传说中的44仗4尺那么长的大宝船？

从郑和下西洋编队人员总数分析，说明郑和下西洋的宝船主要船型为二千料海船（20仗长左右的福船），郑和七下西洋船队的舰船总数和人员总数有多重记载，虽不完全一致，但大体相当，即舰船总数在48-208艘之间，人员总数在27000-27800人之间。

四川张箭先生认为：“从人数，船数，吨位之间的比例来看，郑和远航经常是2.7万多人，两百余艘船只，就按200艘算，每船才承载130余人，可在208艘船中，排水量数万吨的大宝船就有几十艘，而这么大的船每艘可乘载数千人，可见其人数、船数、吨位三者之间不太成比例。”

而一艘超过30仗的大海船，据史料介绍，需要水手600人，一橹15-30人操作。如果郑和下西洋的船队规模是200艘，显然2.7万人的是无法操作几十艘两大号宝船，外加其他各种船只。（按一艘2大号宝船600水手，400士兵计算）

人数规模和船只吨位之间不成比例，说明了下西洋的宝船可以没有44仗那么大，但是这并不代表当时的造船水平达不到。