跨省快递是火车运还是汽车运

这两种运输方式都有，邮局快递包裹远距离运输是火车运输的，近距离运输也选择汽车运输的。 有些不能走空运的省外件，可以选择陆运即铁路运输，现在高铁快递也正在普及。 一般同城件，省内件都采取公路的干线车。 邮政运输是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，各国可以互相传递货物。邮政运输是一种“门到门”的运输方式，并具有广泛的国际性，适用于量轻体小的货物。

跨省快递都是汽车运输的，还有的是航空件，汽车运输的话，一般都是从上面一个网点出发，运输到下个中转站，再由中转站发往其他的地方，快到的时候，再由某个网点去拉货拉回来，航空件的话，一般都是分拣好直接就上飞机了，汽运都是三天左右可以到的。

中国铁路一般运输哪些货物

中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨。可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分

铁路交通的作用

铁路交通的重要作用如下：

1、铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

2、铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。

再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

3、铁路作为国家的重要基础设施，是国家综合交通运输体系的骨干，也是走集约式发展，提高资源能源利用效率的有效运输方式。

4、铁路在促进全面建设小康社会进程中将发挥越来越重要的作用。面对国民经济快速发展带来的煤电油运紧张形势。

铁路顾全大局，千方百计挖潜提效，全力保证了国家重点物资运输，充分显示了铁路在促进经济和社会发展中的重要作用。

5、铁路运输在保证运输安全的同时，实现了客、货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展付出了艰苦努力，发挥了重要作用。

铁路交通是我国交通的重要组成部分，承担着我国大量的人口和物流的运输作用。

铁路交通的运价低，运量大，一列火车可以运送上千名乘客。货物列车动辄五千吨上万吨，可以经济环保的实现物流运送。

在非常时期，铁路交通还是我们国家安全的守护者，可以实现快速的国防机动作用。

铁路作用

一是担负国家主要运输任务。是国家的主要运输方式之一，

二是国家重要建设部分设施组成之一。

三是不受自然条件的影响，运输成本低，量大，货可以多拉快跑。

四是在国家经济发展中，起了重要作用。国家的发展水平，离不开铁路。

五是铁路在保证安全的情况下，运力实现了大幅度提升

高铁可以货运吗

高铁在设计上就不允许货车上线营运，而在高铁上营运的高速动车组，本身设计也只是用于运人而不能运货。国外持别是德国开发有在高铁上运行的轻快货物专用列车，这种专用轻快货物专列设计时速为160km，仅供在低标准高铁线（设计时速200～250km）上行驶，线路晚间专供此类轻快货物专用列车营运，它还得到了德国快递业的唯一垄断国有企业～德国邮政的大力支持！中国早在多年前就着手开发高铁上运行的轻快货物专用列车，但一直进展很慢，因市场无什么需求，导致至今仍未出样车。根源有三：一是中国的轻快铁路货运需求很有限，开发风险大。二是如今中国的快递业已主要被众多民企主导，协调难道大。三是中国高铁标准高，日间营运大多繁忙，加上高铁网庞大，线路又长，夜间必须用来做仔细的天窗维护，不便甚至无法在夜间专供轻快货运专列使用！

高铁一般是指设计时速在250公里以上的铁路，平时运行的都是动车组列车，基本上是客运，偶尔会用一些不载客的动车组运送快递，现在准备搞一些货运动车组，但也只能运送一些轻便的货物，那些大宗货物显然还是只能依靠普通货运列车，不可能运行高铁线路。

时速达到300公里的高速铁路正线都是铺设的无砟轨道，对线路的要求高，动车组比较轻，而货运列车比较重，如果长期任凭重载列车运行高铁线路，对钢轨的磨耗必然严重，甚至对道床都有影响，动车组跑高速度就不安全，而且动车组速度快，重载货运列车速度慢，速度差太快的车在同一条线上运行也是影响效率的，像那些时速300公里及其以上的线路别说货车，就连普速客车都不会安排上。所以货运列车还是运行普线，高铁就跑动车组列车，高铁就是服务客运的。

分析中国铁路运输的特点

我国的铁路网发达，占总运输周转的50%以上，是我国主要的客货业运输方式，但因其速度慢服务环境差是逐年呈下滑趋势，我国从1999年第一条电气化客运专线开始建设高速铁路一定程度上改善了这种状况 我国铁路是计划经济是产物，是属于自然垄断的市场垄断，不同于完全垄断和政府垄断，这就早场了其未能转变适应市场经济，很大程度上影响了市场的良性发展。

中国铁路和其他国有企业一样是国家控股经营领导，有国家铁道部负责，企业行为与政府行为并行，政企不分家，所以其管理行为特点既有企业的行为特点又有政府行为特点 作为卖方市场不够重视客户的体验度等特点

航运和铁路的区别

铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
航空输运使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空物流是指货物以航空运输为主要的运输方式，从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需求的过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。

首先是海运，它在运输中能力最大，载重量也最好。相比起铁路运输，需要运输大型货物并且在靠近入海口的城市来说，海运是更好一点的选择。

但是铁路的准确性和连续性比较强，对比海运容易受天气的影响，铁路运输几乎没有这方面的烦恼。它一年四季都可以不分昼夜的进行货物的运输，这点来说它是强过海上运输的。并且铁路运输的速度也比较快，每个昼夜可以到达几百公里外，并且还能够保证在整个运输过程的安全性，风险比起海上运输来说，要小很多。

而海运的话，它的一个装卸成本会高很多。所以它适合运输距离远，运量大，并且对时间要求不严格的货物运输。另外对比两者，其铁路运输初期的投资比较大，需要铺设轨道、造桥梁和隧道。在过程中需要花费大量的钢材、木材，初期投资比起海上运输要高。海上运输的投资成本低，平均的运输距离长。

而两者之间最大的区别是，铁路运输一般之局限于国内。海运一般是由公路运输将货物送至港口，再运输出口。如果是国际贸易的话，例如欧美各国建议是选择海运。铁路基本是连接与我国接壤的国家，例如俄罗斯，中亚各国，如果是这些国家可以考虑选择铁路。

中国有多少铁路

经过建设，中国铁路总运营里程达到12.4万公里，居世界第二位，其中高速铁路运营里程达到2.5万公里，居世界第一位。

中国地域广阔，人口、资源分布不均，铁路成为重要的基础设施，大载量，经济便捷的铁路运输占有更大优势。目前中国国家铁路网已基本成型，八纵八横的高速铁路网络也已如火如荼地建设中。

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中国的铁路数量，最新且权威的数据是国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》。

根据《2019年铁道统计公报》，截至2019年12月31日，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.5万公里，复线里程8.3万公里，复线率达到59.0%；电气化里程10.0万公里，电化率71.9%；西部地区铁路营业里程5.6万公里。全国铁路路网密度145.5 公里/万平方公里。

在机车设备方面，全国铁路机车拥有量为2.2万台，其中，内燃机车0.8万台，电力机车 1.37万台。全国铁路客车拥有量为7.6万辆，其中，动车组3665标准组、29319辆。全国铁路货车拥有量为87.8万辆。

这些数据是中国铁路的全部家当，可以看出，经过十余年的建设，中国铁路有了突飞猛进的发展，不仅铁路总里程数量稳居世界第一，高速铁路里程和动车组数量也稳居世界第一。

中国铁路，不仅有了数量的领先，也有了质量的跨越！

中国有18个铁路局，2017年改制以来成为铁路集团公司，铁路总公司，下设18个铁路集团公司。

铁路线路是世界上最长的，主要分为八横八纵。

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。

八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。

那真是多了去了，这么说吧，全国铁路线路总长在16年时是12.4w公里，全国铁路局共有18个，而一个路局管辖范围差不多三个省外加几个其他市，然后各省最基本也管理50➕的各级市（地级，县级…），全国共有50➕个特等站，一、二、三、四、五等站那更是多到你头皮发麻（这都没有把各大厂房和矿山、钢厂、港口算在内），也就是说除了你家住在大山沟里面，连通公路都是问题的特殊情况下，基本上人口密集有物资需求的地方都被铁路网给包裹起来了，（在我家附近，就有两条钢轨通向市内），可以说铁路已经和你的生活密切相关，甚至不可分割，它的广阔你只能望其项背（孙悟空一个筋斗才十万八千里）

（你看到的都是主线，分线，岔线…太多你要是想看，可以搜个全图，密恐就算了吧）

2022年的时候，中国铁路营业里程突破15万公里，其中高速铁路营业里程突破4万公里，铁路总里程居世界第二，高铁营业里程居世界第一。2003年提出铁路跨越式发展后，这二十年铁路营业里程是二十年前的两倍多，除了新建线路外，还对很多既有线进行了扩能改造，比如增建复线、电气化改造。通过与国外公司合作打造高速列车，对别国的技术引进消化吸收再创新，打造出中国品牌的高速列车，并建设了大量高速铁路，实现了人便其行、货畅其流，铁路出行越来越方便，铁路运输装备也是更新换代。

现在中国铁路建设一方面是在人口稠密地区建设高速铁路，减轻既有铁路的客运压力，另外西部地区也建设一些具有重要战略意义的普通铁路，完善铁路路网，促进经济欠发达地区的发展。

我国铁路只能排名第二，

日本，法国两大铁路强国进不了前十，

全球铁路里程最长的19个国家情况，

19，西班牙，1.6万公里，

18，墨西哥，1.73万公里，

17，英国，1.77万公里

16，波兰，1.96万公里

英国面积只有23万平方公里，相当于2个江苏省，

铁路单位密度是很高的，

全球的第一条铁路就出现在英国，

中国有多少铁路，这个问题需要用统计数据来说明，并且每年的数据都不相同。

每年，铁路总公司总要向社会发布《铁道公报》，里面详细记载着中国铁路的统计数据，分门别类，非常详细，就让我们以《2017年铁道公报》为例，看看截止到2017年底，中国到底有多少铁路吧。

2017年中国铁路运营的里程数如下：

（1）按照普速铁路和高速铁路划分

截止到2017年底，我国正在运营的铁路总里程为12.7万公里。这12.7万公里中，高速铁路运营里程为2.5万公里，占比19.7%，普速铁路10.2万公里，占比80.3%。全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里。

（2）按照双线和单线铁路划分

如果将这12.7万公里铁路按照单线、双线划分，则双线铁路总运营里程7.2万公里，单线铁路总运营里程5.5万公里，双线占比57%，并且比例逐年增加。

（3）按照电气化与非电气化铁路划分

我国电气化铁路总运营里程8.7万公里，占比总铁路里程的68.5%，内燃铁路里程为4万公里，电气化的任务还很艰巨。

铁路十三五规划中，到2020年，我国的铁路总运营里程数为15万公里，其中高铁数量是3万公里，覆盖80%以上的大城市。

让我们拭目以待！